Lucila Díaz es la única mujer que compite actualmente en la Fórmula Renault Plus y en su primera carrera con el equipo de Franco Girolami en Alta Gracia, largó 27º y finalizó 13º. Conocela:
Un auto de Súper TC2000 tiene miles de piezas. Una es la bomba de freno y te Juan Paur, encargado del taller del Ambrogio Racing te cuenta que es:
Todavía dudo si era Silva o Verna el ganador de aquella carrera en Buenos Aires.
Todavía no encuentro la palabra que defina ese final electrizante, ni la forma
en que hiciste que saltáramos de emoción. Todavía me emociono, lloro y no entiendo. Todavía te extraño.
Es imposible dejar de hablar en primera persona porque la
experiencia supera el terreno de la narración. Héctor Camps fue más que un
relator. Fue ese loco que un día se animó a soñar. Ese chico que relataba sus
propias carreras de autitos de corcho, ese adolescente que descubrió su
profesión al micrófono de un acto escolar en su querida escuela técnica, que lo
esperaba cada noche luego de trabajar.
Héctor fue más que aquel fanático de las carreras que recorría
en su “fitito” los autódromos, persiguiendo una pasión. Soñó, apostó y trabajó
para alcanzar sus metas. Y, cuando nadie creía, él creyó. Cuando todos se
reían, él trabajó. Cuando parecía que enviar un cassette con sus relatos sería
en vano, él lo grabó. Y así, llegó un día a Carburando.
Cuando los sueños parecían ya haberse cumplido, llegó la oferta
más esperada: relatar el Turismo Carretera. Y hasta dejó de ser Héctor para
responder al sobrenombre de “Tití”.
El sacrificio, los viajes, las distancias, encontraron sus
frutos. ¿Fue fácil? Para nada. Pero si había alguien que podría demostrar que
las metas pueden alcanzarse a pesar de las dificultades, era él.
Porque nunca bajó las brazos. Ni siquiera cuando la
enfermedad le impidió levantarlos. Esa Esclerosis Lateral Amiotrófica que quiso
ponerlo a prueba por última vez. Y, una vez más, le dio batalla con la frente
en alto.
El humor fue su bandera. El relato su arma. Pero la pasión
por el automovilismo fue su móvil. Y nada pudo jamás contra eso. Fue esa pasión
la que lo condujo por el camino del automovilismo grande. Esa que le permitió
acelerar y vivir a fondo.
Tití Camps fue más que un relator de automovilsimo. Fue esa
persona que me enseño –entre muchas cosas- que los sueños se cumplen y, que las
dificultades no son más que obstáculos que hay que sortear.
Con su ejemplo me demostró que la vida hay que vivirla a
fondo. Tal vez vivamos menos de lo planeado pero, ¿qué importa el tiempo de vuelta cuando
logramos la pole?
Para algunos “Hetitor”. Para otros, Héctor o “Tití” Camps.
Para mí, PAPÁ.
Sólo dos vueltas completaron en la segunda carrera del fin de semana de la Fórmula 4 italiana que se desarrolló bajo la lluvia de Ímola. Fue Mick Schumacher quien se quedó con la victoria pero el argentino Marcos Siebert arribó segundo para afirmarse en la punta del campeonato.
El agua se robó el protagonismo en el escenario italiano y
la competencia debió largarse bajo el
régimen de Safety Car pero al momento de
habilitar la pista, sólo pudieron completar dos giros porque un choque múltiple
obligó a una nueva neutralización.
Ciantini supo sacar provecho y, luego de haber partido desde
el 11° puesto, consiguió salir airoso y avanzar al octavo lugar con el
monoplaza que le proporciona el equipo austríaco Jenzer Motorsport.
La victoria fue para Mick Schumacher, quien consiguió dejar
atrás al argentino Marcos Siebert y a Job Van Uitert.
(Por Federico Camps) - Solo faltan cuatro fechas para que
finalice la Etapa Regular del Turismo Carretera 2016 y luego de la doble fecha
del Termas de Río Hondo, Guillermo Ortelli se encuentra en la punta del
certamen.
Si el campeonato terminaría hoy, Matías Rossi se consagraría
porque el “Séxtuple” no tiene la victoria que es obligatoria para tener el
título. Sin embargo faltan cuatro carreras fundamentales para que los pilotos
se acomoden entre los doce que buscarán la corona.
Entre quienes ingresarían tras de la competencia de Santiago
del Estero, hay cinco Chevrolet (Ortelli, Rossi, Canapino, Altuna y Alaux),
cuatro Ford (Werner, Silva, Giallombardo y N. Bonelli), dos Dodge (Ardusso y
Ponte) y solo un Torino (Lambiris). Mientras que los tres de último minuto -que
se sumaran a la pelea por el certamen en la última fecha- serían Norberto
Fontana, Juan Pablo Gianini y Juan Marcos Angelini.
Los ya clasificados a la Copa de Oro por su puesto mostraron
hasta acá la mayor regularidad y por eso se encuentran en los primeros lugares
del campeonato, pero algunos pilotos con altibajos pueden cambiar la historia,
como es el caso de Leonel Pernía que arrancó la temporada con una victoria y
luego decayó su rendimiento. De todas maneras se encuentra 19º a 18.5 puntos de
Nicolás Bonelli, que cierra el lote de los doce y si en la próxima fecha que se
desarrollará en Posadas, se mete dentro de los diez podrá postularse como
candidato.
Por su parte, Jonatan Castellano es la antítesis de Pernía,
comenzó de menor a mayor luego de tanto trabajo en la Dodge naranja pudo
subirse al podio en el trazado santiagueño.
El “Pinchito” esta 20º y necesita de sumar fuerte para poder ingresar a
los Play Off y no quedarse afuera como el año pasado.
Otros pilotos que comenzaron el año con bajo promedio de
puntaje y fueron subiéndolo en las últimas tres finales fueron Martín Ponte
(8º), Norberto Fontana (13º), José Manuel Urcera (23º) y Nicolás González
(29º).
Los representantes de Dodge son quienes tuvieron buenos
resultados pero en formas aisladas y por eso la mayoría se encuentran en mitad
de tabla. Juan Martín Trucco, por ejemplo, demostró tener autos para estar
adelante pero factores externos lo complicaron para sumar, como la falta de
nafta en Olavarría para el de Tres Algarrobos.
Lo cierto es que se conocerá a los doce que buscarán el
título luego de la fecha 11º. Para eso la categoría viajará el 12 de junio en
Posadas para la octava carrera de la temporada, el 26 de junio a Concepción del
Uruguay, el 14 de agosto a Rafaela (carrera del millón) y el 28 de agosto
culminará la Etapa Regular en Paraná.
Además de la victoria que le permitió lucirse tanto a Matías Rossi como a Esteban Guerrieri en Olavarría, los 500 kilómetros enaltecieron al Dole Racing que consiguió completar el podio con la dupla de Mauricio Lambiris - Julián Santero y Martín Serrano - Martín Basso.
El trabajo del team comandado por la familia Jakos encontró sus frutos gracias al rendimiento y la regularidad de sus autos. Nada mejor para un Mauricio Lambiris que no sólo accedió al segundo escalón en carrera, sino también en el campeonato.
El uruguayo es tal vez el máximo ganador de una competencia que lo impulsó al Torino para ilusionarse de cara a la Copa de Oro Río Uruguay Seguros. “Muy feliz con este podio logrado que llega en un buen momento y desde ya, felicitar a Julián Santero en quien confiamos e hizo una gran primera parte de carrera, avanzando puestos de importancia que luego con el ingreso antes del primer pace car, fueron claves para devolvernos bien a la pista", comentó Lambiris.
"En mi caso- continuó- la idea fue cuidar en la primera parte que me tocó manejar hasta la segunda recarga, para luego a un ritmo un poco mas rápido atacar un poco mas y avanzar hasta este segundo puesto que nos da muy buenos puntos, y que nos deja también segundos en el campeonato”.
Pero Martín Serrano también revivió su ilusión con su primer podio que representó -además- el mejor reencuentro de Martín Basso con el TC. "Estoy muy feliz por haber logrado mi primer podio en la categoría, ya que habiendo largado en el puesto 32 nunca pensamos que podríamos llegar al podio", expresó Serrucho.
Y explicó: "La clave de la carrera fue hacer los cambios de piloto muy rápido como los hicimos, cuidar todo en la primera parte y luego de nuestra primer parada que fue en un momento justo, es para destacar el gran trabajo de Martín (Basso) que me dejó muy entero el auto y en una buena posición. Después del último recambio que fue excelente, anduvimos a un ritmo muy rápido que nos mantuvo siempre adelante y nos permitió ir creciendo en el clasificador, aguantando el podio al final ya que venía con temperatura de motor y falta de visibilidad".
Ya había amenazado y ahora tomó la decisión. Emiliano
Spataro cambiará de equipo a partir de la próxima competencia de Turismo
Carretera. Es que su funcionamiento en el UR Racing no fue el esperado y ahora
pasará al Trotta Competición.
Spataro había demostrado abiertamente su disconformidad con
el rendimiento de la Dodge y todo parecía que Concordia lo veía en otra
estructura. Sin embargo continuo una más pero en Olavarría tomó la decisión y
pasará a usar el auto que supo manejar y dejó libre Matías Rodriguez.
RESULTADOS 2016:
-Concordia 16º
-La Pampa 26º
-Neuquen: 30º
-Viedma 17º
A pesar de haber quedado segundo en clasificación, Nicolás
Cotignola aceleró en su serie para convertirla en la más rápida y asegurarse el
mejor puesto de partida en la final.
Enseguida se tomó revancha Nicolás Cotignola en Olavarría, donde se lució como el más rápido al imponerse en la segunda serie del TC Pista. Así, se adueñó del primer cajón de partida para la final, en la que partirá junto a Juan Martín Bruno.
A pesar de haber dominado de principio a fin la primera serie, Juan Martín Bruno debió resignarse ante el ingreso del Pace Car en la primera vuelta por aquel toque entre Julián Santero y Gastón Ferrante.
Por eso, ni siquiera tuvo la chance de aspirar a la batería más rápida, aunque dejó en claro el potencial de su Dodge resistiendo los ataques de Alan Ruggiero, quien finalmente arribó segundo con el Ford del Azul Sport Team.
Martín Vázquez se mantuvo tercero, mientras que Marcelo Agrello accedió al cuarto lugar luego de remontar desde la novena colocación.
En la segunda serie apareció Nicolás Cotignola para acelerar el Torino del Sprint Racing y marcar el ritmo, relegando al segundo puesto a Federico Pérez.
El argentino Leonardo Marcado se ubicó segundo en la
clasificación del Superstock 1000 en Imola, por detrás de Roberto Tamburini, en
la tercera fecha del mundial que supo ganar en 2014.
“Tati” demostró ser muy duro. Ayer viernes fue al piso en el
segundo entrenamiento de la categoría pero se recuperó rápidamente y respondió ubicándose
a solo 29 milésimas del poleman, que registró 1m49s672.
De esta manera el cordobés largará en la primera fila de
mañana domingo a partir de las 9.20, hora argentina, cuando intentará repetir
la victoria que consiguió en la primera fecha del año.
Este parase ser el año de Nico Rosberg. En 2015 siempre
estaba adelante Lewis Hamilton, ahora el su compañero de equipo -quien ganó las
primeras tres carreras-, es el dominador de la clasificación del Gran Premio de
Rusia de Fórmula 1 y se perfila para continuar así toda la temporada.
Luego del tercer entrenamiento el campeón actual había sido
el más rápido pero a la hora de la Q3 no pudo salir por una falla de potencia,
la misma que sufrió en la competencia anterior. De todas maneras, Rosberg fue
intratable con su 1m35s417, sacándole a Sebastian Vettel 706 milésimas y a
Valetteri Bottas más de un segundo.
Dos latinoamericanos se metieron en el “top ten”. Es que
luego de la cuarta ubicación de Kimi Raikkonen aparece Felipe Massa, mientras
que Sergio Pérez se acomodó en el séptimo lugar por detrás de Daniel Ricciardo.
Completaron los diez, octavo Daniil Kvyat, noveno Max Verstappen y décimo Lewis
Hamilton.
La cuarta competencia del año para la máxima del mundo motor
será mañana domingo a partir de las 9, hora argentina.
Esa es la afirmación que invade la escena del automovilismo
argentino, horas antes de los 500 kilómetros del Turismo Carretera.
Lo cierto es que el mismo miércoles el Ford del entrerriano
se cargó en el semi y partió rumbo a Olavarría. Incluso antes de dar a conocer
la decisión del campeón.
Todo indica que el jueves será el día elegido para revelar
la determinación del Gurí de apelar a la sanción impuesta por la CAF de la
ACTC, que lo obliga a cumplir con cuatro fechas de suspensión y 200 mil pesos
de multa.
Juan Marcos Angelini ganó la Copa Oscar Pezzini de Turismo
Nacional C3 disputada en el Autódromo Rosendo Hernández (San Luis), logrando su
primera victoria en la categoría. Del mismo modo, el equipo UR Racing obtuvo su
primer éxito en la Clase Tres como equipo constituido, llevando también por
primera vez a la victoria al Volkswagen Vento. Carlos Okulovich y Fabián
Yannantuoni completaron el podio final. Angelini comenzó liderando la carrera
con Carlos Okulovich erigido como primer rival de consideración, mientras que
Leonel Larrauri y Fabián Yannantuoni también se planteaban como primeros
candidatos a un lugar en el podio final. El Volkswagen Vento comenzó a tomar
distancias del Ford Focus comenzado el segundo giro en el que Sebastián Gómez
quedó retrasado en la hilera oficial luego de un roce con Fabián Pisandelli. En
la punta, Angelini seguía tomando distancias de Okulovich dado que el misionero
sentía la presión de Leonel Larrauri al comienzo del tercer paso oficial.
Detrás de los tres primeros, también había disputa en pista. Con Yannantuoni en
la cuarta posición y Guillermo Ortelli afirmado en la quinta posición, el
contrapunto surgía a espaldas del piloto residente en Salto entre Leonel
Pernia, Ivan Saturni, Mauricio Lambiris, Bruno Bosio y Luciano Ventricelli,
quienes intentaban avanzar en el clasificador oficial. Pero en la punta de la
competencia surgían novedades importantes ante el despiste y posterior abandono
de Leonel Larrauri, quien dejó la competencia con visibles roturas en la rueda
trasera derecha del Honda Civic, lo que obligó a la salida del Auto de Seguridad
para reordenar al tránsito en pista. Relanzada la carrera, Angelini conservó la
punta, escoltado por Okulovich y Fabián Yannantuoni quien ascendió al tercer
lugar luego del abandono de Larrauri. Una vuelta más tarde, en la octava, un
despiste le sacó posibilidades a Mauricio Lambiris y a Hanna Abdallah, cuyo
objetivo de destacarse en el escenario de su provincia no lo pudo cumplir con
creces. Del mismo modo, y en el cumplimiento del décimo giro, el que dejaba la
carrera era Ivan Saturni, no pudiendo cerrar un fin de semana que venía con
parciales positivos. Adelante, nada cambiaba en la primera mitad de carrera, y
el Volkswagen Vento del equipo UR Racing seguía comandando la carrera, buscando
para el equipo y el modelo la primera victoria en Clase Tres. Paralelo a ello,
Luciano Ventricelli (también integrante del equipo que lideran Daniel Uranga y
Pablo Romera), perdía el control del auto a la salida del primer curvon, y un
vistoso despiste lo retrasó en el clasificador oficial. Con doce giros cumplidos,
Angelini establecía una clara diferencia con respecto a Okulovich, quien
también tenía una visible luz de ventaja respecto a Yannantuoni, pero el piloto
del equipo Team Peugeot Total Argentina no tenía tranquilidad en la definición
por el tercer puesto dado que Guillermo Ortelli, desde el cuarto lugar,
asediaba al santafesino recortando progresivamente la diferencia que lo
separaba de la cima de la carrera decisiva. Pero, al 16º paso oficial, las
diferencias se estiraron lo necesario para que ninguno de los cuatro primeros
vea peligrar sus posiciones en pista. Tras los cuatro primeros, Bruno Bosio
lograba su mejor resultado parcial al ordenarse en la quinta posición, mientras
que Fabián Pisandelli, Ezequiel Bosio, Emanuel Moriatis, Esteban Tuero y Juan
Pipkin completaban los diez primeros de la exigencia oficial con 18 giros
cumplidos. La caída de la bandera a cuadros decretó el final con 20 giros
cumplidos, y Juan Marcos Angelini obtuvo su primera victoria en el Turismo
Nacional C3. Fue, también, el primer éxito para el equipo UR Racing y para el
modelo Volkswagen Vento que estrenó el 03 de mayo de 2015 en el Autódromo
Provincia de La Pampa. Carlos Okulovich y Fabián Yannantuoni completaron el
podio de la carrera decisiva, en donde Guillermo Ortelli arribó en el cuarto
lugar y Bruno Bosio fue quinto, obteniendo su mejor resultado de la temporada.
El Campeonato Argentino 2016 Rio Uruguay Seguros de Turismo Nacional lo lidera
Emanuel Moriatis (123 unidades). Lo sigue Leonel Pernia (113 puntos), mientras que
los cinco primeros los completan Fabian Pisandelli (76 unidades), Jonatan
Castellano (68 unidades) y Julián Santero (67 puntos). La próxima fecha será el
15 de mayo en el Autódromo Roberto Mouras (La Plata).
El 24 de abril quedará anotado en la historia deportiva de
Pedro Boero como el día en el que consiguió su primera victoria en el deporte
motor nacional al ganar la Copa Oscar Pezzini de Turismo Nacional disputada en
el Autódromo Rosendo Hernández (San Luis). De este modo, el joven piloto
rosarino ingresó en la galería de ganadores históricos del Turismo Nacional
tras imponerse sobre Federico Alonso y Pablo Ortega. Juan Pablo Koch lideró la
competencia desde el inicio de la misma, y Pablo Ortega pudo ascender al
segundo puesto luego de superar en la partida a Nicolás Posco, quien quedó en
tercera posición alejado de los dos primeros y de quien marchaba en cuarto
lugar, Pedro Boero. El santafesino no tenía tranquilidad en la primera parte de
la carrera, pues Fernando Ayala lo asediaba constantemente en búsqueda de la
cuarta posición. Ortega comenzó a atacar en el segundo paso oficial, generando
que la diferencia entre el Renault Clio y el Fiat Palio se reduzcan
considerablemente. No solo Ortega se acercó a Koch, sino que también Posco
aprovechó la contienda entre los dos pilotos y se acercó a los dos primeros,
sumando una tercera marca a la disputa por la primera posición. A esa altura,
Koch ya tenía en la trompa de su Renault Clio una perceptible rotura causada
por una liebre que se cruzó en su camino, no afectando el rendimiento del auto
de manera inmediata. Posco, en tanto, comenzó a buscar a Ortega y en el cierre
de la cuarta vuelta comenzaron las novedades, pues Ortega logró superar a Koch
y éste a su vez perdió con Posco en pista cayendo al tercer lugar en la primera
curva, con evidentes problemas en la trompa del Renault Clio tras lo indicado
anteriormente. Pedro Boero, cerca de los tres primeros, aprovechó la situación
y logró superar al misionero Koch en la recta anterio a la tercer curva del
escenario al mismo tiempo que una situación en pista retrasó a Fernando Ayala y
Gastón Grasso, creciendo la figura de Federico Alonso, ordenado en la quinta
posición de la carrera final cerrando un gran regreso al Turismo Nacional. Al
comienzo del octavo giro, seguían las novedades en la punta y nuevamente era
Pedro Boero el protagonista, dado que superó en la recta principal a Nicolás
Posco y comenzó su ataque hacia Pablo Ortega, quien comenzó a sentir la presión
que ejercía el piloto rosarino. La insistencia de Boero tuvo su premio al
comienzo del décimo giro. Cerca de Ortega, ejecutó una maniobra de superación
en la primera curva transitando por fuera de la trayectoria ideal, pasando a
ser el nuevo líder de la carrera escoltado por Ortega y Posco, quien abandonó
la competencia al cierre del décimo giro. Ello permitió el ascenso de Federico
Alonso al tercer puesto conduciendo el Chevrolet Corsa del equipo Schiavon
Sport, ubicado por delante de Ariel Michieletto. Boero fue decidido a la
victoria, y Alonso también quería mejorar en la clasificación oficial. Por
ello, logró superar a Ortega a poco del final de la competencia para ejecutar
un avance espectacular en la carrera decisiva, en la cual partió desde el 13º
lugar. Adelante, Pedro Boero definió a favor la competencia y se llevó su
primera victoria en el Turismo Nacional Clase Dos, escoltado por Federico
Alonso y Pablo Ortega. Con esto, el joven santafesino experimentó la misma
sensación que su padre Ignacio, quien ganó por última vez en el Turismo
Nacional el 11 de noviembre de 2007, en el Autódromo Parque de la Velocidad
(San Jorge). El Campeonato Argentino 2016 Rio Uruguay Seguros de Turismo
Nacional lo lidera Alfonso Domenech (131 unidades). Pedro Boero ascendió al
segundo puesto tras sumar 106 unidades, mientras que los cinco primeros los
completan Pablo Ortega (100 puntos); Emiliano Giacoponi (93 puntos) y Agustín
Herrera (93 puntos). El 15 de mayo se disputará la quinta fecha del certamen,
en el Autódromo Roberto Mouras (La Plata).
El Turismo Carretera atravesó etapas gloriosas. Superó pérdidas irreemplazables, idas y vueltas y cambios que fueron cambiando su rumbo. La categoría más antigua supo atravesar más de 79 años junto a los argentinos pero hoy enfrenta a una realidad distinta.
Ya no se cuestiona el traspaso de la ruta a un autódromo, ni la presencia de un acompañante. Las redes sociales, el exceso de información y la necesidad de hacerse escuchar se convirtieron en el principal rival de un deporte que siempre se dejó llevar por la sincera pasión de quienes comparten horas detrás de un alambrado a pesar del frío, el calor, la lluvia o el viento.
Aquel que no haya compartido un asado con un desconocido mientras escuchaba los motores girar, poco puede entender. Quien no se tomó unos mates o pasó la jarra de fernet después de haber viajado por horas para disfrutar de los autos acelerar, tampoco puede imaginarse por qué aparece la piel de gallina.
Porque el TC es pasión y de eso no hay dudas. Porque el TC es historia. Pero más allá de lo deportivo, es historia de vida. De esas que se generaron a un costado del camino, del otro lado del alambrado, en una carpa, una casilla o en la calle de boxes. Es esa pareja que se conoció en una carrera, ese chico que se hizo grande y que transmitió a sus hijos los recuerdos que con su papá. Es esa mamá que siempre alistó todo para salir con su familia a compartir un fin de semana.
El TC es mucho más que esta pelea mediática, que los opinólogos de Twitter, que los periodistas del time line. El TC es popular y le pertenece a todos esos fanáticos que cruzaron recuerdos mientras leían esta humilde -pero sincera- nota.
(Por Federico Camps) – Los que no son del palo, pueden llegar a decir
que el automovilismo es un deporte individualista porque uno solo es el que
corre, pero ni cuando están arriba de los autos, los pilotos están solos.
En un fin de semana de Turismo Carretera hay un promedio 43
pilotos de TC y 30 de TC Pista. Cada auto pertenece a un equipo y cada uno de
estos tiene un plantel de mecánicos que van con el mismo objetivo que el
piloto, la victoria.
En reiteradas ocasiones escuchamos luego de hacer una pole
positions o ganar una serie decir:
“Hicimos unos cambios que le cayeron bien al
auto”, o quizás más directamente: “Le agradezco a mi equipo que no paro de
laburar para darme este misil”. En cualquiera de las frases los protagonistas
son los pilotos, pero siempre hablan de un conjunto, de un “hicimos”,
incluyendo a cada parte del equipo.
Cuando agradecen a los chicos de trabajaron sobre el auto,
se refieren desde el encargado del auto hasta el que ayudo el menor detalle.
Cada máquina tiene una persona que es responsable del auto, a su vez este puede
tener dos o más ayudantes, depende la estructura. Ellos van desarmar y armar
por completo el auto antes y después de cada carrera, y durante el fin de
semana serán la mano de obra para poner a punto la unidad.
Una pieza que no deja de ser importante, es el gomero, que
se encarga durante los tres días de actividad de los neumáticos que utilizará
el corredor en cada salida a pista y preparará los nuevos para cuando sea
conveniente. Además, serán dos manos muy útiles que ayudarán a descargar el
semi.
Luego se encuentra el motorista con sus ayudantes, que puede
ser parte del equipo o contratado únicamente para el alquiler del impulsor y el
chasista, que se encarga de la aerodinámica del auto. Estos dos -probablemente-,
son los más responsables a la hora de resultados, ya sean positivos o
negativos.
Con el auto armado, motor instalado, neumáticos para pruebas
y el “ok” del jefe del equipo, el piloto puede salir al primer entrenamiento,
no antes sin pasar a firmar el libro de presencia de la categoría, donde tendrá
que tener a otra persona más a su lado: el concurrente, quien podrá ser
cualquier mecánico u otra persona únicamente para eso. Este será su
representante ante los comisarios deportivos cuando este en carrera y necesite
hacerle llegar un mensaje, ya sea porque un piloto le barre la pista o por alguna
injusticia que pueda percibir.
Al habilitarse la pista, saldrá a la cinta asfáltica pero
como en los boxes el piloto no estará solo, sino acompañado por una voz en la
radio que le irá cantando los tiempos que hace en cada parcial y los tiempos de
vuelta.
La cantidad de personas que trabajan en cada auto va a
depender el presupuesto que tenga cada uno, pero lo que nunca va a cambiar, es
que cuando llega el Turismo Carretera a un autódromo, hay ciento de personas
que van por algo que uno solo equipo va a conseguir, subir a lo más alto del
podio y poder descorchar ese champagne que sin importar su marca, en ese
momento se transforma en el más rico del mundo.
Duele pensarlo. Y cuesta creerlo.
Duele escuchar, leer y hasta mirar.
Duele la desilusión, las conjeturas y los interrogantes.
Ese puntazo en el pecho. Esa puñalada a la pasión.
Duele la desconfianza. El trato entre colegas y las declaraciones.
Cuando el saber duele, duele.
Y, sobre todo, duele ver algunos leñadores que aprovechan el árbol caído.
Duele la desilusión, las conjeturas y los interrogantes.
Ese puntazo en el pecho. Esa puñalada a la pasión.
Duele la desconfianza. El trato entre colegas y las declaraciones.
Cuando el saber duele, duele.
Y, sobre todo, duele ver algunos leñadores que aprovechan el árbol caído.
Tal vez sea un término exagerado. Tal vez suene fuerte. Pero resonó aún más en cada corazón ese puntazo de desilusión que se hizo eco el domingo a la noche. Porque Omar Martínez es ídolo, es referente y es siempre un ejemplo a seguir.
Los interrogantes no tardaron en surgir. Las dudas, las conjeturas ni siquiera las declaraciones de quienes decidieron hacer leña del árbol caído. El tiempo lo esclarecerá pero, por lo pronto, el propio Martínez desligó de toda culpa a su motorista y expresó:
"Ante las noticias, opiniones y comentarios que por distintos medios se han expresado en relación a mi exclusión de la carrera de Turismo Carretera disputada en la localidad de Concordia, provincia de Entre Ríos,el pasado domingo 17 de abril de 2016, quiero dirigirme a mis seguidores , sponsors, amigos, periodistas y todo el público en general a fin de informarlos sobre los hechos ocurridos.
En primer lugar, deseo aclarar como Director del equipo, que asumo en forma exclusiva toda la responsabilidad y deslindo en forma absoluta a todos los integrantes de mi equipo, en especial a mi motorista Julian Adamo. Sin pretender justificar lo acontecido, quiero poner en conocimiento de todos, lo que ha sucedido. Este fin de semana, habíamos decidido ir a correr con el motor de repuesto, que es el que habitualmente utilizamos para hacer pruebas y ensayos. Teniendo en cuenta, que la próxima competencia a disputarse en Olavarría es una carrera extensa (500 Km), decidí preservar el motor principal con el cual corrí todas las carreras y utilizar el de repuesto. Debido al cumulo de tareas de todo el equipo, producto de participar en varias categorias, no advertimos que el motor armado de "repuesto" estaba fuera de reglamento. Con dolor asumo toda la responsablidad, pero también debo nesesariamente destacar, sin que ello sea justificación alguna, que en mis años de trayectoria siempre me he comportado correctamente, y que un error no puede poner en dudad mi integridad como persona y corredor en el epílogo de mi carrera. Siempre tuve una conducta de respeto hacia a todos mis colegas, cumpliendo con todos los reglamentos vigentes de todas las categorias en las que he participado. También destaco que mis autos, pasaron y aprobaron todas las revisiones técnicas y todos los controles de las autoridades deportivas a lo largo de toda mi carrera. Nunca tuve la mala intención de obtener en forma ilegítima ventajas deportivas. Todo conocen el amor que le tengo a mis hijos y jamás les dejaría esa enseñanza. Asumiré todas las consecuencias y las sanciones justas que las autoridades deportivas me impongamn. Finalemente quiero manifestar mi total y absoluto acuerdo con los controles exhautivos que realizó la ACTC una vez finalizada la carrera".
Omar Martínez
Otro Pernía ganó en el TC 2000. Ya lo había hecho Leonel y
ahora Mariano conquistó la categoría en Buenos Aires bajo lluvia. Segundo fue
Matías Galetto y tercero Martín Moggia.
La primera mitad de la carrera las miradas se la llevaba
Galetto que ganaba de manera contundente, pero Pernía ya venía con un ritmo
superior y se veía venir el final. Estando en la quinta ubicación el Galgo
aprovechó la pelea entre Moggia y Juan Ángel Rosso para zambullirse por adentro
y hacer un dos por uno.
Luego el piloto de Renault fue en búsqueda del segundo lugar
que estaba en manos de Antonino García y ante una pista muy complicada por la
llovizna constante, lo supero ingresando la recta. Después Pernía tenía la
difícil tarea de descontarle a Galetto pero su auto se encontraba en un nivel
superior al resto, lo alcanzó y lo pasó en la curva uno faltando tres vueltas
para el final.
Contundente fue el jugador de fútbol que largó noveno y se
quedó con la tercera fecha de la temporada, luego de Galetto y Moggia,
completaron los diez: Juan Ángel Rosso, Antonino García, Diego Azar, Emmanuel
Cáceres, Gianfranco Collino, Franco Crivelli y Manuel Luque.
El TC2000 se va con un nuevo ganador de Buenos Aires. La
próxima fecha será el 22 de mayo en San Jorge, donde la categoría no va desde
el 2014.
El autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires recibió al
Turismo Pista pero por la intensa lluvia que cayó en la ciudad, la actividad
debió suspenderse. Los directivos de la categoría decidieron cancelar las
clasificaciones de la Clase 2 y 3, por lo que el sábado se largará por ranking..
Los comisarios deportivos se tomaron su tiempo, y al ver que
no mejoraba, determinaron que así no se podía seguir. Por lo tanto,
la actividad continuará mañana sábado con el cronograma ya estipulado.
La jornada comenzará 8 con el primer entrenamiento de la
Clase Uno, mientras que la Clase Dos y Clase Tres disputarán la tanda de
tanques llenos. Posteriormente se realizaran las series, las cuales se desarrollarán por
ranking de campeonato.
Alan Ruggiero se quedó con la pole position del TC Pista en
Concordia, luego de registrar 1m45s145 en la cuarta fecha de la telonera del
Turismo Carretera. Segundo fue Marcos Muchiut y tercero Juan Martín Bruno.
Solo 70 milésimas separaron a Muchiut del poleman Ruggiero,
mientras que a 85 quedó Bruno. Completaron los primeros diez: Marcelo Agrelo,
Nicolás Pezzucchi, Federico Pérez, Tomás Urretavizcaya, Juan Pablo Barucca,
Nazareno López y Brian Atkinson.
A diferencia del TC, donde los cuatro primeros son
Chevrolet, en el TC Pista al mirar los primeros diez no aparece ningún
representante de la marca del moño. Los de Ford se llevaron las miradas con 1-2
mientras que Dodge se metió tercero.
La actividad para la categoría continuará mañana sábado con
su día más cargado. El segundo entrenamiento será a las 9, la clasificación
general a las 12.30, y luego las series a partir de las 15.10.
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